就是对系统运行的调整和试验
来源:    发布时间: 2018-09-06 23:09    次浏览   

其实,地铁调试脱轨不可怕。诚如官方所说,“调试期本身就是要发现和查找各种可能存在的问题。”地铁调试过程中所发生的事故,并不必然导致运行阶段的安全系数降低。相反,如果种种隐藏着的程序差错,和潜伏着的技术问题,能够尽早在调试阶段爆发的话,或许更利于发现问题,解决问题。

没有人是天生的阴谋论者,但危机四伏的现实和历历在目的往事,使我们对一切空头许诺,都怀有戒心。

城市永不完美,但可以变得更美好。我们的官员曾说“城市建设每人都可以议论,城市发展谁都可以从任何角度发表议论。”在社会转型期,肯定是有些规则,有些制度不甚合理,日渐僵硬,但只要愿意对话,就有改变的希望。前提是,别说空话。

地铁四号线被曝上月调试时发生脱轨事故。舆论一时大哗,揪住运行安全问题,对运营方和监管者,一顿痛骂。

在没看到这些方面有显著改善的前提下,官员拍胸脯保证的动作,充满了风险。在事故信息公开制度尚处于“摸索探讨”状态的前提下,对于一些说得太“满”的官话,常识提醒我们,要抱持谨慎态度。

相对来说,官方空头许诺比地铁调试脱轨更可怕,更值得警惕!轨道办在新闻通气会上大包大揽打包票:地铁安全有保障!可是,除了自信满满的口头许诺外,官方和运营方在信息公开方面,在责任追究方面,究竟有多少真正的改变,哪怕是改变的迹象?

深圳地铁是百年工程。百年之中,轨道办的官员将如流水般轮替,升的升,走的走。有哪一个愿意将自己的姓名刻在地铁的墙上,随着它的安危一荣俱荣一损俱损呢?

去年12月那一次地铁扶梯逆行事故,24人受伤,谁承担责任?一颗螺栓!哪一天,万一再有个闪失,谁会承担责任呢?谁会为自己拍过的胸吹过的牛奋斗终身呢?到那时,今天的豪言早已写进历史,今天的问题,会变成“历史遗留问题”,俗称“无头债”。

毕竟,所谓调试,就是对系统运行的调整和试验,就是一个试错与纠错的过程。地铁3号线地下段为什么要空车试运行3个月?就是这个道理。

假如,几个月的调试、试运行都悄无声息,皆大欢喜,那这样的调试有何意义呢?有点状况,暴露问题,恰能证明调试不是走过场,轨道办等监管者也不是一枚橡皮图章。